Lakiernictwo Ciekłe

Parametr ten zależy od stosunku wydajności wentylatorów do gabarytów obudowy kabiny lakierniczej. Wartości jego mierzy się specjalistycznym przyrządem – anemometrem, najlepiej masowym z podobnym czujnikiem jak w samochodach osobowych. Wartości minimalne umożliwiające komfortową pracę zaczynają się od około 0,18 m/s do 0,6 m/s. Zbyt wysokie wartości tego parametru mogą utrudniać malowanie, a także są niedozwolone, co określają ścisłe przepisy BHP na stanowisku pracy. 
Najnowsza norma dotycząca lakierni dokładnie precyzuje ten parametr i podnosi jego wartość do 0,3 m/s. Oczywiście nie jest to wymóg, a jedynie zalecenia dla producentów kabin. Jeśli wytwórca wykaże w certyfikacie zgodności urządzenia z najnowszym symbolem normy, to wskazane urządzenie powinno dysponować opadem powietrza nie mniejszym niż 0,3 m/s. Należy pamiętać także, że ten aktualny normatyw to jedynie wskazówka dla producentów, a nie, jak niektórzy myślą, wymóg czy obowiązek do spełnienia – nic bardziej mylnego. Tak naprawdę, aby efektywnie i z zachowaniem zasad bezpieczeństwa malować w lakierni, wystarczy dużo mniejszy opad powietrza; odkurz z pistoletu i tak będzie skutecznie usuwany, a dolna granica wybuchowości będzie jeszcze daleko. 

To tyle w ramach wstępu i przybliżenia zagadnienia. Teraz chciałbym zająć się samym sposobem przeprowadzenia pomiaru w kabinie lakierniczej. Wbrew pozorom nie jest to taka prosta czynność, jak by się wydawało. Mierząc przepływ, musimy zwrócić uwagę na kilka bardzo istotnych szczegółów. Pierwszym z nich jest prawidłowe wyznaczenie punktów pomiarowych – mówi o nich norma. Pomiaru dokonujemy w pustej kabinie, ustawiając czujnik na wysokości metra i w odległości metra od ścian kabiny – kolejne punkty są oddalone od siebie także o metr. Temperatura pomiaru to 21 stopni Celsjusza. Anemometr, którym wykonujemy pomiar, powinien być w pełni sprawny i z dobrymi bateriami, tak, aby pomiar był jak najbardziej miarodajny i zgodny z rzeczywistością. Należy pamiętać, że jakakolwiek niesprawność miernika da nam niepoprawne wskazania, a tym samym pomiar będzie bezużyteczny. Kolejnym bardzo ważnym aspektem jest kwestia pracy palnika w trakcie pomiaru – odradzam jego używanie. Niestety, w większości kabin lakierniczych wentylator nawiewowy znajduje się przed wymiennikiem lub palnikiem ognia bezpośredniego i wtłacza sprężone powietrze bezpośrednio na źródło ciepła. Powoduje to ogrzanie przepływającej strugi a zarazem jej rozrzedzenie (zmniejszenie gęstości), co objawia się znacznym spadkiem wartości opadu powietrza w kabinie. Dlatego też zalecam dokonywać pomiaru bez pracy palnika, co pozwoli nam zmierzyć rzeczywistą wydajność układu nawiewowego naszej kabiny. Palnik nie będzie zakłócał naszego pomiaru w przypadku urządzeń, które mają wentylator za wymiennikiem ciepła/palnikiem, i turbina spręża już zagrzane rozrzedzone powietrze, dzięki temu nie ma wahań przepływu w trakcie pomiarów. Po dokonaniu pomiaru we wszystkich wyznaczonych punktach obliczamy wartość średnią pomiaru. Należy także pamiętać, że przepływ powietrza przez kabinę nie ma wartości stałej w czasie, ale jest zmienny w pewnym przedziale wartości. Podczas pomiaru przyjmujemy zawsze tę wartość maksymalną, jaką w danym punkcie pokazał nam anemometr. 
Jak już wcześniej wspominałem, pomiar przepływu powietrza w lakierni to, wbrew pozorom, czynność dość skomplikowana i zależna od wielu czynników. Powinny wykonywać ją osoby doświadczone i znające wszystkie aspekty zagadnienia. W bardzo prosty sposób można przekłamać mierzone wartości wydajności wentylacji danej kabiny lakierniczej i to, niestety, najczęściej w dół jej możliwości. Dlatego też służę pomocą przy wykonywaniu pomiarów. Wykonujemy je również jako niezależny podmiot. F.H. Pro Car Kraków, tel. 502792906. 

Paweł Frey
tel. 502 792 906
www.kabina-lakiernicza.pl