![Rysunek 1. Przykładowe stanowisko do wytwarzania strugi wodno-lodowej [1].](https://www.lakiernictwo.net/img/artykuly/2443_strumien-wody-i-such-lod_1.jpg)
Rysunek 1. Przykładowe stanowisko do wytwarzania strugi wodno-lodowej [1].
Literatura:
[1] Grzegorz Chomka, „Ocena przydatności stosowania cząstek suchego lodu CO2 w obróbce powierzchni strugą wodno-lodową”. PAK vol. 59, nr 7/2013, s. 656 – 659.
[2] P. Borkowski, „ Principles of surface treatment with high-pressure hybrid jet”. ARCHIVES OF CIVIL AND MECHANICAL ENGINEERING, Vol. V, 2005, No. 2 , s. 35-47.
[3] P. Borkowski, „Basis of high-pressure water-ice jet creation and application for surface treatment”. Transactions on Engineering Sciences vol 39, © 2003 WIT Press, s. 85-96.
[4] P. Borkowski, „Physical basis of surface treatment with high-pressure cryogenic multiphase liquid jet”. ARCHIVES OF CIVIL AND MECHANICAL ENGINEERING, Vol. I, 2001, No. 1.
[5] Grzegorz Chomka, „Wpływ wybranych parametrów obróbki strugą wodno-lodową na wydajność usuwania powłok lakierniczych”. Autobusy 5/12 2012, s. 102 - 109.
[6] Grzegorz Chomka, „Jakościowe aspekty usuwania lakieru strugą wodno-lodową”. Autobusy 5/2012, s. 88 – 93.
[7] Grzegorz Chomka, „Oddziaływanie termiczne strugi wodno-lodowej podczas usuwania powłok lakierniczych”, Transport 5/2012, s. 94 – 101.
[8] Grzegorz Chomka, Tadeusz BIL „Interpretacja wyników pomiarów powierzchniowej wydajności usuwania powłok lakierniczych strugą wodno-lodową”, PAK vol. 57, nr 5/2011, s. 538-541.
[9] Grzegorz Chomka, „Przygotowanie powierzchni środków transportu do renowacji powłoki lakierniczej”. Logistyka 3/2015, s. 697-706.
Marek Marcinkowski
Komentarze (0)