Dwupiętrowe maszyny, które mogą przewozić do 558 pasażerów, są malowane w Finkenwerder od 2006 roku - zarówno dla międzynarodowych linii lotniczych, jak i prywatnych przedsiębiorstw. Do naniesienia 650 kg lakieru na liczącą 3150 m kw. powierzchnię podczas jednej zmiany zaangażowanych jest 30 lakierników.
W samym Zakładzie Lakierniczym Airbus A380 znajdują się dwie hale lakiernicze do malowania samolotów oraz jedna hala do malowania sterów kierunkowych. Powierzchnia hali lakierniczej o długości 213 m i szerokości 105 m liczy 22 300 m2. Elastyczna konstrukcja hali umożliwia malowanie każdego typu samolotu. - W obszarze kadłuba hala lakiernicza mierzy 19 m wysokości, a w obszarze sterów kierunkowych 31 m - wyjaśnia Kai Heimes, kierownik operacyjny w Zakładzie Lakierniczym A380. - Te optymalnie dostosowane do wielkości samolotu wymiary pozwalają na wydajne wykorzystanie energii.
Widok hali lakierniczej o długości 213 m i szerokości 105 m, liczącej 22 300 m2 powierzchni. Przy jednym samolocie A380 pracuje tutaj jednocześnie maks. 30 lakierników.
Odzysk ciepła w 70%
Ponadto, w Finkenwerder konsekwentnie postawiono na odzysk ciepła. Według kierownika operacyjnego, Kaia Heimesa, wymienniki ciepła w lakierni Airbusa zaliczają się do największych w Europie. Ich średnica wynosi 6 m, a powierzchnia 11 300 m kw., co odpowiada wielkości boiska do piłki nożnej. Łącznie osiem takich wymienników znajduje się w systemie wentylacyjnym hali lakierniczej do malowania samolotów Airbus A380; dzięki wymiennikom energia cieplna odzyskiwana w 70% jest z powrotem kierowana do hali.
- W ramach naszego projektu "Blue 5", na skutek ukierunkowanych zmian w technologii pomiarowej i regulacyjnej, wartość ta powinna wzrosnąć do 40% - wyjaśnia Heimes. - Jednocześnie zużycie środków chemicznych stosowanych w technologii wodnej i kanalizacyjnej zmniejszy się o maksymalnie 70%.
W olbrzymiej hali zastosowano osiem platform roboczych, które elastycznie przemieszczają się wokół A380.
Bardzo wysokie wymagania wobec lakieru
Czas postoju maszyny w hali lakierniczej wynosi 10-14 dni roboczych, w zależności od designu linii lotniczych. Malowanie odbywa się w ciągu czterech zmian roboczych przez siedem dni w tygodniu. Do naniesienia farby na kadłub zaangażowanych jest 24 lakierników przez ok. 60 minut.
Najpierw samoloty są pokrywane podkładem niezawierającym chromianów, a z niewielką ilością rozpuszczalnika. Następnie nakładany jest ekologiczny system lakierniczy base coat/clear coat (lakier bazowy/lakier bezbarwny). Nakładana na podkład dodatkowa warstwa (z poliamidu) w przypadku późniejszych zabiegów konserwacyjnych zapewnia przyjazne dla środowiska i szybkie usuwanie lakieru bez udziału fenoli i chlorków metylenu.
Powierzchnia każdego samolotu Airbus malowanego przez lakierników to blisko 3150 m2. Zanim świeżo malowany Airbus A380 opuści znowu halę, musi upłynąć ok. 10-14 dni.
Ograniczanie przestojów
W przypadku tego systemu lakierniczego, inaczej niż w tradycyjnych systemach, dla większości odcieni potrzebne jest nałożenie tylko jednej nadającej kolor warstwy lakieru bazowego base coat podczas jednej zmiany roboczej, przy czym schnie ona tylko przez dwie godziny, zamiast tradycyjnych dziesięciu. Po procesie utwardzania system base coat/clear coat wykazuje się dużą odpornością koloru oraz wysokim stopniem połysku. Łączny czas schnięcia zmniejsza się np. w przypadku trzech kolorów z 35 h do 20 h, przy czym jednocześnie można zaoszczędzić dużo lakieru. Zalety: samolot jest lżejszy, zużywa mniej paliwa oraz powoduje mniej emisji szkodliwych dla środowiska. Odstępy między naprawami wydłużają się z pięciu do ośmiu lat, co pociąga za sobą zmniejszenie częstotliwości lakierowania samolotu w ciągu całego okresu jego użytkowania z sześciu do czterech razy. Ponieważ do gładkiej powierzchni przywiera mniej zanieczyszczeń, odstępy pomiędzy czyszczeniem są dłuższe a czyszczenie łatwiejsze, co w rezultacie redukuje czas przestoju samolotu.
Tłumaczenie z "Besser Lackieren."
Nr 8/2015, str. 1, 4
Zdjęcia Airbus
