Zakład Mercedes-Benz w Gaggenau wprowadza nowy proces przygotowania powierzchni Oxsilan zamiast dotychczasowego fosforanowania cynkowego
Mercedes-Benz w Gaggenau zastąpił swój obecny proces przygotowania powierzchni do malowania technologią Oxsilan firmy Chemetall. Technologia ta wyróżnia się wysoką stabilnością, a jakość obróbki dorównuje tej uzyskiwanej w wyniku fosforanowania cynkowego.
Ochrona środowiska, zdrowia, trend do budowania karoserii i elementów samochodowych z lekkich materiałów skutkujący coraz częstszym łączeniem różnych metali, takich jak stal, aluminium, magnez – to najważniejsze przyczyny, dla których kierownictwo Mercedes--Benz w Gaggenau zajęło się intensywnym poszukiwaniem alternatywy dla procesu fosforanowania cynkowego. Po przeprowadzonych w 2011 roku kilkumiesięcznych testach różnych alternatywnych materiałów, proces przygotowania powierzchni został ostatecznie zmieniony na technologię Oxsilan firmy Chemetall GmbH z Frankfurtu. Zakład Gaggenau jest jedną z najstarszych na świecie fabryk samochodowych oraz drugim zakładem koncernu Daimler. Obecnie, oprócz przekładni, osi oraz innych części do samochodów osobowych i ciężarowych, produkowane są również części zamienne nadwozi, takie jak np. drzwi, klapy bagażników, błotniki i maski do wszystkich modeli samochodów Mercedes-Benz. Przez strefę chemicznej obróbki powierzchni oraz lakiernię KTL codziennie przez sześć dni w tygodniu na 3 zmiany przechodzi ponad 1400 części konstrukcyjnych. Wcześniej części te wykonywane były głównie z blachy ocynkowanej, jednakże coraz częściej w produkcji zaczęto stosować aluminium. Przyczynę tego należy upatrywać w zaostrzającym się ustawodawstwie dot. ochrony środowiska, związanym z wprowadzeniem coraz niższych norm emisji spalin. Dlatego też dopiero od niedawna zaczęto stosować lekkie materiały konstrukcyjne również do produkcji masek i błotników samochodów Mercedes klasy C i S oraz klap bagażników modeli klasy E i S.
– Trend do budowania lekkich konstrukcji będzie się w przyszłości nadal umacniał – wyjaśnia Klaus Rudo, odpowiedzialny za globalne wdrażanie procesów w koncernie Daimler. – Tym samym potrzebowaliśmy alternatywnego procesu przygotowania powierzchni, umożliwiającego jednoczesną obróbkę stali, stali ocynkowanej i aluminium, niezawierającego metali ciężkich. Technologia Oxsilan sprawdza się w różnych zastosowaniach, m.in. do produkcji lodówek, pralek w przemyśle AGD, do produkcji maszyn rolniczych i coraz częściej do produkcji elementów w przemyśle samochodowym. Producenci samochodów stopniowo wprowadzają ją również do przygotowania powierzchni nadwozi, jak np. grupa PSA. Latem 2010 roku w Gaggenau zdecydowano o przeprowadzeniu prób tej nowoczesnej technologii. Po kilkumiesięcznych testach uzyskane wyniki były w wielu obszarach tak przekonywujące, że nową technologię wykorzystano do produkcji seryjnej. W opinii Saschy Malorny, nadzorującego lakiernię oraz przygotowanie powierzchni w Mercedes-Benz w Gaggenau, przejście na Oxsilan to spore ułatwienie. – Wcześniej co dziesięć tygodni musieliśmy trawić strefę fosforanowania, co za każdym razem zajmowało cały weekend – mówi Sascha Malorny - Dzięki wprowadzeniu technologii Oxsilan kompletne czyszczenie linii przygotowania powierzchni kończy się po 6-8 godzinach.
Komentarze (0)