Firma RUAG lakieruje Oberpfaffenhofen samoloty rozpiętości skrzydeł do 25 metrów metodą „mokrym na mokre”
Usuwanie starej powłoki lakierowanie na nowo służy przede wszystkim ochronie antykorozyjnej. Szwajcarskie lotnicze pogotowie ratunkowe oddało swoje samoloty-karetki firmie RUAG celu ponownego lakierowania, jak również zmiany znaków firmowych.
- Żywotność samolotu wynosi średnio około 25 do 30 lat reguły co pięć do siedmiu lat jest on na nowo lakierowany –mówi Hermann Bauer, kierownik malarni firmie RUAG Aerospace Services GmbH Oberpfaffenhofen. Powłoka lakiernicza samolotu narażona jest na wpływ ekstremalnych warunków atmosferycznych, takich jak: wahania temperatury od –50 °C do +80 °C, promieniowanie słoneczne, jak również deszcz, śnieg czy grad. Osady takie jak cząsteczki sadzy normalne zanieczyszczenie powietrza stanowią dodatkowe obciążenie dla lakieru. Odnowienie ochronnej powłoki antykorozyjnej jest zatem ważnym powodem, aby ponownie lakierować samolot.
do usuwania lakieru. Źródło: RUAG
Do wieloletnich klientów firmy należy szwajcarskie lotnicze pogotowie ratunkowe (Rega), które połączyło konieczność ponownego lakierowania swoich samolotów-karetek ze zmianą firmowej grafiki. Rega dysponuje samolotami typu Canadair CL 604 „Challenger”. Do prac przygotowawczych należy maskowanie wszystkich miejsc, które nie powinny być malowane. Zaliczają się do nich m.in. uszczelki, silniki, jak również wszystkie okna drzwi. Samoloty zbudowane są głównie aluminium, pojedyncze elementy ze specjalnego tworzywa sztucznego. Aby pozbyć się starych warstw lakieru, elementy tworzywa sztucznego muszą zostać ręcznie zeszlifowane aż do pierwszej warstwy podkładu, natomiast do części aluminiowych należy zastosować kwaśny środek do usuwania lakieru. Do usunięcia starych warstw lakieru samolotu długości prawie 21 m potrzebne jest około 600 kg tego preparatu. następnym etapie procesu nanoszony jest roztwór trawiący, który musi działać około 12 godz. do całkowitego usunięcia wszystkich resztek lakieru. Następnie zachodzi proces neutralizacji.
Efektywny system wentylacji
Aplikacja lakierów wysokiej zawartości cząstek stałych odbywa się elektrostatycznie przy użyciu pistoletów niskociśnieniowych oraz specjalnych dysz szerokości natrysku 25 cm, natomiast podawanie lakieru poprzez mobilne stacje dozujące. Do pomalowania jednego samolotu ratunkowego Rega warstwą łącznej grubości 100 µm potrzebne jest 50-60 kg suchego lakieru. Lakier schnie na powietrzu temperaturze 21 do 25°C. Gdy po około 12 godz. jest już utwardzony, zdejmowane są elementy maskujące na koniec samolot jest ozdabiany elementami graficznymi oraz napisami. Samoloty pozbawiane są starego lakieru malowane na nowo dobrze oświetlonej hali powierzchni 3000 mkw. Hala wyposażona jest system wentylacji, który reguluje częstość wymiany powietrza oraz ilość doprowadzanego świeżego powietrza zależności od etapu procesu. - Podczas lakierowania doprowadzamy 500 000 m3/godz. świeżego, jak obiegowego powietrza, podczas zdejmowania lakieru 300 000 m3/godz. tylko świeżego powietrza – dodaje H. Bauer. - Odpowiada to 8,3-krotnej wymianie powietrza przy stałych prędkościach opadania powietrza. Doprowadzanie powietrza odbywa się przez sufit, odsysane jest natomiast przez filtr podłodze.
Samoloty długości 30 metrów
Hala wyposażona jest najnowocześniejsze instalacje wykrywania gazu ognia oraz odpowiednie systemy bezpieczeństwa. - takim wyposażeniem hala Oberpfaffenhofen jest jedną najnowocześniejszych na świecie lakierni dla samolotów – zauważa Hermann Bauer. - Możemy lakierować tu samoloty długości do 30 m, rozpiętości skrzydeł 25 m wysokości 10 m.
Wszystko trwa od 12 do 15 dni. Po tym czasie samolot wyposażony nową ochronną powłokę antykorozyjną oraz nową kolorystykę może ponownie wznieść się powietrze.
Jola Horschig, Springe
Tłumaczenie „Besser Lackieren!”
Michał Bedyk
nr 8/2011, str. 1, 3
