Artykuły branżowe

Szybkie opracowywanie i testowanie nowych materiałów oraz powłok jest już możliwe

W celu przyspieszenia testowania właściwości powłok antykorozyjnych odpowiednia grupa VDEh/VDA opracowała w ostatnich czterech latach nowy test laboratoryjny dla przemysłu samochodowego. Ustalanie skutków korozji może się teraz odbywać w krótszym czasie.

Zespół ludzi z branż motoryzacyjnej, aluminiowej oraz stalowej (łącznie 13 partnerów przemysłowych), pod kierownictwem Instytutu Stali VDEh (Stahlinstitut VDEh), osiągnął w ostatnim czasie porozumienie w sprawie praktycznego (bliskiego warunkom rzeczywistym) testu korozyjnego oraz przeprowadził obszerne próby interlaboratoryjne w celu jego analizy i weryfikacji. Ostateczna rewizja oraz normalizacja jest teraz w rękach VDA (niemiecki związek przemysłu samochodowego). Po standaryzacji przez VDA nowa specyfikacja badania korozyjnego powinna zostać jeszcze znormalizowana przez międzynarodowe instytucje (np. DIN, EN, ISO) i wówczas test będzie mógł być wprowadzony w życie.

Źródło: voestalpine Stahl GmbH

Dotychczas istniało wiele różnych testów u poszczególnych producentów samochodów. Branże aluminiowa oraz stalowa potrzebują jednak jednolitej metody badania laboratoryjnego, np. do określenia charakterystyki działania ochrony antykorozyjnej podkładów malarskich do zastosowań w przemyśle samochodowym. Również opracowany wcześniej laboratoryjny test zmian klimatycznych VDA 621-415 w praktyce nie jest stosowany w jego czystej postaci przez producentów samochodów biorących udział w projekcie. Test wykazuje wiele wad, gdyż nie zawiera on fazy niskich temperatur ani nie umożliwia kontroli wilgotności. Ponadto, nie jest widoczna korozja nitkowa, a także korozja podpowłokowa lakieru nie zgadza się z rzeczywistością, gdyż stal ocynkowana koroduje w tym teście szybciej niż nieocynkowana. Ze względu na jego niedokładną specyfikację test jest również mało powtarzalny.

- Jakie nowe wymagania w branży motoryzacyjnej spełnia wasz test?

- Ten nowy, stabilny korozyjny test laboratoryjny bardzo dobrze przedstawia praktykę przemysłu samochodowego – wymaganie dotyczące zmiennych warunków klimatycznych w obecności soli. Sprawdza się dla nowych powłok i materiałów z aluminium, jak również cienkich blach stalowych. Możliwa jest analiza i ocena typowych mechanizmów korozyjnych, jak np. delaminacja katodowa/anodowa, korozja nitkowa, jak również pojawiająca się korozja galwaniczna przy strukturze mieszanej.