• Reklama
    A1 - kabe

Szukaj

    Reklama
    B1 tiger-coating 18.08.2022-24.01.2023 Julian przedłużony do końca 2023

    Artykuły branżowe

    Wydanie nr: 6(98)/2015

    Artykuły branżowe

    Urządzenia Lakiernicze

    Galwanotechnika

    Kataforeza

    Lakiernictwo Ciekłe

    ponad rok temu  01.11.2015, ~ Administrator,   Czas czytania 4 minuty

    Strona 2 z 2

    1686male_002.jpg

    Każdy przenośnik posiada trzy dowolnie programowalne osie i swój własny sterownik. Pozwala to zdefiniować właściwą krzywą zanurzeniową i czasu, które będą dokładnie określone i kontrolowane dla każdego typu kabiny.


    Mniej miejsca niż tradycyjne przenośniki łańcuchowe


    System pojedynczej pętli E-Shuttle 300 zainstalowany na obszarze zakładu o powierzchni 140 x 24 m nie był tak zaprojektowany, aby pomieścić linię obróbki wstępnej i elektroforezy. - W związku z tym wolne miejsce było bardzo ograniczone, przez co instalacja była trudna - relacjonuje Tamura.

    Ale innowacyjne funkcje tego systemu transportowego po raz kolejny okazały się nieocenione: specjalnie zmodyfikowane jego krzywe zanurzalności eliminują potrzebę pochyłości o kącie 45 stopni na wejściu i przy wyjściu, czego wymagają tradycyjne przenośniki wahadłowe. Całkowita długość każdego zbiornika do obróbki może zostać skrócona o długość tych części. Na całej linii technologicznej daje to oszczędność miejsca o około 40 procent. Dodatkową zaletą jest mniejsze zużycie środków do obróbki i innych zasobów (woda, środki chemiczne, energia), które napędzają koszty eksploatacji. - Poprawa efektywności energetycznej i wydajności były jednymi z celów nowej lakierni, która posiada dwie linie lakiernicze - wyjaśnia Tamura. - System E-Shuttle 300 odgrywa ważną rolę w realizacji tych celów.

    1686male_003.jpg

    Sekwencja ruchów dostosowana do indywidualnych kształtów karoserii zapewnia idealne pokrycie -nawet w trudno dostępnych miejscach.


    50 karoserii samochodowych na godzinę


    Ze względu na ograniczoną przestrzeń, było nie lada wyzwaniem, aby sprostać docelowej przepustowości Isuzu wynoszącej 50 karoserii na godzinę. Ale w związku z tym inżynierowie wykorzystali proste, elastyczne właściwości programowania krzywej zanurzalności, które umożliwiają przetworzenie każdego zoptymalizowanego kroku tak, aby był wykonywany w jak najkrótszym czasie. Pozycje wszystkich przenośników są stale monitorowane, a ich ruchy koordynowane przez sterownik główny, co zapobiega kolizjom.

    Z możliwościami programowania systemu Tamura zapoznał się podczas szkolenia w przedsiębiorstwie Eisenmann w Böblingen. Potrafi on teraz optymalizować krzywe zanurzeniowe, modyfikować je tak, aby uwzględnić zmiany lub zdefiniować zupełnie nowe krzywe dla nowych modeli - u siebie na miejscu i bez pomocy.

    - Projekt ten, nasz pierwszy w Japonii, stanowi prawdziwy przełom - podkreśla kierownik sprzedaży przedsiębiorstwa Eisenmann dr Joachim Hug. - Japońskie przedsiębiorstwa tradycyjnie współpracują z dostawcami krajowymi. Ale gdy chodzi o uzyskanie wiodącej technologii, zaczynają się otwierać. Przekonująca jakość naszych rozwiązań i procesów pozwoliła nam zrobić dobry początek.


    Doris Schulz


    Komentarze (0)

    dodaj komentarz
    Aby dodać komentarz musisz podać wynik
      Nie ma jeszcze komentarzy...