VarioShuttle v.4 - przeprojektowany, w pełni kompatybilny z istniejącymi systemami
VarioShuttle działa w wielu lakierniach lakierniczych obsługujących procesy lakierowania mokrego, proszkowego czy też elektroforetycznego. Od wielu lat zapewnia płynność procesu, jak i wysoki standard jakości na odcinku przygotowania powierzchni oraz pokryć elektroforetycznych. Nowy projekt przenośnika zapewnia zmniejszenie nakładów pracy o jedną trzecią, oferuje funkcjonalność oraz współdziałanie ze starszymi modelami.
Producenci pojazdów na całym świecie zaprzęgli VarioShuttle do transportu karoserii w strefie przygotowania powierzchni, jak i nakładania powłok elektroforetycznych. Dzięki łatwemu w obsłudze programowi sterującemu jest możliwość programowania przejazdu różnych rodzajów nadwozi w ułożeniu horyzontalnym, wertykalnym lub też w opcji rotacji elementu. W odróżnieniu od systemów łańcuchowych lub też trawersowych, nowy system zapewnia wysoki standard oczyszczania powierzchni, jak i lakierowania. Dodatkowo, łatwiejsze staje się dolakierowanie w strefach trudno dostępnych. Nie ma jednak systemu, którego nie można było by udoskonalić - nawet VarioShuttle.
Przeprojektowany zgodnie z wymaganiami klientów
Bazując na rezultatach własnych badań, jak i doświadczeniu klientów, firma Eisenmann stworzyła listę wymaganych zmian dla VarioShuttle. Podstawowym założeniem była pełna kompatybilność z funkcjonującym już systemem, łatwiejsza obsługa, zwiększona funkcjonalność, jak i prostsze, lecz bardziej efektywne rozwiązania w przypadku zdarzeń awaryjnych. Dodatkowo, nad całością "powiewała" potrzeba prowadzenia bezpiecznego o wysokim standardzie procesu lakierowania.
Łatwiejsza obsługa
Nowa generacja przenośnika została znacząco przeprojektowana, włączając w to elementy napędu, jak i sterowania. Szczególną uwagę zwrócono na to, aby przenośnik współdziałał z jak największą liczbą modułów. Rolki napędu i stabilizacji zostały zlokalizowane po stronie przeciwnej wzdłuż napędu dla procesu elektroforezy. Nowy model przenośników jest łatwiejszy w obsłudze dzięki użyciu niezależnych modułów. Łatwo demontowane segmenty przenośnika są tak zaprojektowane, aby mogły przez nie przepływać ciecze. Odpowiednio dobrane powłoki na przenośnikach zapewniają brak przyczepności elektroforezy. Pozwala to na wyeliminowanie użycia drogiego systemu sprężanego powietrza, którego zadaniem było wydmuchiwanie farby z zakamarków przenośnika. Projekt systemu zasilania został również poddany znacznym modyfikacjom. Główne zmiany dotyczą zastosowania specjalnych elektrod wykonanych z karbonu, które to są zamontowane na miedziowo-berylowym dysku, przez co w łatwy sposób mogą być wymieniane. Dysk ten połączony jest z karoserią samochodu poprzez odpowiednią przewodzącą szynę.
Wydajne energetycznie hydrauliczne siłowniki ruchu
Inną innowacją w VarioShuttle jest hydrauliczny napęd akumulatorowy wykorzystujący ruchome osie. Cały projekt opiera się na otwartym mechanizmie ram samochodowych, które to przy otwieraniu i zamykaniu zużywają minimum mocy. Dzięki nowoczesnemu systemowi napędu z funkcją kompensacji obciążenia, eliminacji udziału sprężonego powietrza, uzyskano zmniejszenie zapotrzebowania na energię z 20 kW do 4 kW. Napęd składa się z cylindra hydraulicznego i akumulatora wysokiego ciśnienia, który odgrywa rolę sprężyny. Drugi z akumulatorów jest używany do gromadzenia energii i kompensacji zapotrzebowania mocy w momentach zbytniego obciążenia linii. Płyn hydrauliczny składa się z mieszaniny glikolu i wody, której to kompatybilność sprawdzono z procesem elektroforezy zarówno w warunkach testowych, jak i na linii u wiodących klientów z branży lakierniczej. Płyn hydrauliczny składowany jest w ramach urządzeń VarioShuuttle, co sprawia, iż niepotrzebne są dodatkowe zbiorniki. Znacznych rozmiarów ramy pozwalają, aby nagromadzone ciepło podczas pracy urządzeń zostało oddane bez wykorzystania dodatkowego aktywnego systemu chłodzenia. Opisywane rozwiązanie hydrauliczne pozwala na redukcję temperatury o około 15 do 20 stopni Celsjusza, usprawniając tym samym całą operację.
Wydajniejszy proces dzięki stałemu obrotowi osi
Udoskonalenia zostały również wprowadzone w programie pracy samych osi. Dotychczas ruch obrotowy osi był zapewniany dzięki napędowi taśmowemu zintegrowanemu z ramionami unoszącymi. Wynikiem tego była konieczność "przekręcania" ramy kiedy wykonała ona obrót o 360 stopni. W nowym modelu osie są napędzane bezpośrednio przez silnik poprzez obrotowy układ korbowy. Oznacza to, że osie mogą obracać się non stop, co redukuje czas przestoju. Dodatkowo, w przypadku instalacji od podstaw nowego systemu transportu VarioShuttle możemy znacznie skrócić długość linii lakierniczej a zaoszczędzoną powierzchnię wykorzystać do innych celów. Skrócenie linii nie oznacza jednak minimalizacji wydajności, a wręcz odwrotnie, pozwala na większą produktywność.
