Zawieszanie elementów
Odbywa się przy użyciu dwóch podajników pionowych z opuszczanymi na żądaną wysokość (zadaną sterownikiem lub sterowana ręcznie) odcinkami torów, na których znajdują się trawersy. Elementy mebli zawieszane są ręcznie, w ergonomicznej pozycji na trawersy z wykorzystaniem specjalnych zawiesi.
W malarni materiał, konstrukcja i wykonawstwo zawiesia tj.: elementu pośredniego, na którym zawieszany jest detal, muszą spełniać następujące warunki: posiadać wytrzymałość gwarantującą nie urywanie się pod obciążeniem detalu i podczas jego transportu, gwarantować niezmienność kształtu i własności podczas częstych zmian cyklów obciążenia termicznego w temperaturach do 200°C, posiadać dobre przewodnictwo elektryczne, gwarantować jednoznaczność położenia detalu umożliwiając jego poprawne przygotowanie i pomalowanie, posiadać minimalny kontakt z powierzchniami istotnymi dla funkcji i estetyki malowanego elementu. Poza tym zawieszki gwarantują niezakłócony pod względem elektrycznym kontakt z detalem (czyste powierzchnie w miejscach styków), posiadają jak najmniejszą powierzchnię (napylony na nie proszek stanowi stratę) oraz są proste w wykonaniu, stosowaniu, tanie i bezpieczne.
Zasady zawieszania elementów w malarni MALOW są następujące: elementy zawieszane są pionowo (w pozycji pracy), często skośnie w stosunku do kierunku jazdy (zachodząc na siebie), małe elementy są zawieszane rzędami (jedne pod drugimi), podzespoły typu pudło (korpusy) na przemian (raz "plecami", raz przodem do malarzy) celem równomiernego obciążenia pracą (tam, gdzie jest to możliwe elementy są wieszane kompletami). Zasady te dają maksymalne wykorzystanie powierzchni pod trawersami (długość trawersy wynosi 3.100 mm, a przelot wszystkich urządzeń testujących 2200 x 1200 mm) a tym samym pojemności i mocy zainstalowanych urządzeń oraz czasu pracy malarzy.Aby umożliwić zawieszenie detali w miejscach niewidocznych, wykonuje się otwory technologiczne. Otwory i szczeliny technologiczne stosuje się także w celu umożliwienia obcieku roztworów przy myciu detali.
Transport elementów odbywa się bez przewieszania, tzn. raz zawieszone detale są zdejmowane z trawersu dopiero po wypaleniu powłok. Rozładunek wsadu pieca podobnie jak załadunek jest zmechanizowany poprzez zastosowanie podajnika opuszczającego jednocześnie 6 trawers na dogodną, wymaganą, ergonomiczną wysokość.Regeneracja zawiesi
Trawersy podczas ruchu przez kabinę malarską chronione są przed napyleniem farbą specjalnymi fartuchami (uszczelniającymi jednocześnie kabinę od góry) oraz ciągłym nadmuchem sprężonego powietrza. Zawiesia są narażone na bezpośrednie działanie strumienia farby proszkowej, w związku z tym okresowo należy je czyścić. Do końca roku 1999 były one odlakierowywane w specjalnym urządzeniu w preparacie Rodofos WN-K firmy RODOZJA (IMP). Metody tej zaniechano ze względu na zakwalifikowanie preparatu do substancji trujących (zawartość metanolu), a inne preparaty okazały się mało skuteczne. Dlatego też obecnie zawieszki w Malow są czyszczone poprzez ręczne obijanie nadmiaru farby lub złomowane. W ich miejsce opłacalne jest wykonanie nowych.
System oznaczania trawersu
Przy zawieszce zabierającej element mocowana jest specjalna tabliczka z oznaczeniem koloru RAL, w którym ma być pomalowany ten element. Dzięki temu pracownik rozdzielający przygotowane elementy wie, do której kabiny ma skierować produkty.
Zmiany kolorów
Malarnia wyposażona jest w cztery kabiny dwustanowiskowe, z wymiennymi wózkami filtrów patronowych, z odzyskiem proszku oraz jedną kabinę jednostanowiskową z filtrami patronowymi bez odzysku, służącą do malowania krótkich serii, często ze zmieniającymi się kolorami. Producentem generalnym farb proszkowych jest DU PONT. Dostawcą POLSVER Łódź. W malarni używa się aplikacji firmy SAMES. W MALOW wypracowana organizacja i standardy pracy pozwoliły na osiągnięcie następujących czasów: czas zmiany koloru w kabinie jednostanowiskowej wynosi 5 min (1 pracownik), czas konserwacji kabiny jednostanowiskowej (całkowite wyczyszczenie kabiny) wynosi 25 min (2 ludzi). Czas konserwacji kabiny dwustanowiskowej, co jest równoważne zmianie koloru: 30 min (3 ludzi).
Gospodarka odpadami i ściekami.
Farba proszkowa zebrana podczas konserwacji kabin traktowana jest jako odpad i odbierana przez firmę zajmującą się utylizacją. Neutralizacja ścieków jest realizowana na tzw. pierwszym etapie i polega na standardowej wstępnej ich obróbce tzn. doprowadzenia ich do neutralnego pH. Ścieki są następnie przepompowywane do dalszej obróbki w sąsiadującej firmie. MALOW w roku przyszłym przewiduje inwestycje związane z uruchomieniem 2-go etapu obróbki finalnej ścieków we własnym zakresie.
Podsumowując należy dodać, że w prezentowanej malarni w ciągu roku maluje się ponad 2 mln m2 powierzchni, a zużycie farby wynosi blisko 200 ton rocznie. Lakiernia Malow jest jedną z prężniejszych malarni w swoim województwie. Od szeregu lat jest stale modernizowana i wyposażana w coraz nowocześniejszy sprzęt. Mimo to w perspektywy firmy wkalkulowane są kolejne etapy unowocześniania malarni. Dodatkowo firma stara się o otrzymanie certyfikatu ISO 14000. Dzięki wysokim wymaganiom co do jakości swoich produktów Malow zyskał opinię godnego zaufania partnera.
Na podst. oprac. Wacława Pankiewicza
Uzupełnienie i red. tekstu: Anna Laskowska
