Autobusy ze stali odpornej na korozję
Tysiąc autobusów wypuści w tym roku na rynek Solaris Bus & Coach z Bolechowa pod Poznaniem. Pojazdy tej firmy trafiają nie tylko na europejski rynek, ale jeżdżą także po Dubaju w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Zakład dysponuje dwiema nowoczesnymi kabinami lakierniczymi spełniającymi wszelkiego rodzaju wymogi ochrony środowiska. Dziennie opuszcza je siedem całkowicie polakierowanych autobusów.
Solaris Bus & Coach to polska firma rodzinna. Założyciel Krzysztof Olszewski, wprowadzając w 1994 roku pierwszy niskopodłogowy autobus na polski rynek, stał się pionierem w branży. Dwa lata później Olszewski otworzył własną fabrykę autobusów w podpoznańskim Bolechowie. Od początku produkcji opuściło ją już blisko 4500 autobusów. Obecnie ponad 50 proc. wyprodukowanych autobusów jest eksportowanych, a Solarisy jeżdżą nie tylko w 18 krajach Europy, ale także poza jej granicami. Na początku 2008 roku rozpoczęła się dostawa 225 autobusów miejskich do najbardziej nowoczesnej metropolii świata, Dubaju. Pojazdy trafią również do Aten. Po tamtejszych ulicach kursować będzie 320 autobusów.
- Autobusy marki Solaris mają wiele charakterystycznych cech: począwszy od nowoczesnego designu, poprzez zastosowanie do konstrukcji szkieletu stali nierdzewnej, po zastosowanie komponentów najlepszych światowych producentów – mówi Mateusz Figaszewski, kierownik ds. Public Relations z firmie Solaris. - Dodatkowym elementem wizualnym wyróżniającym autobusy marki Solaris jest zielony jamnik, który jest długi i niskopodłogowy, tak jak autobusy oraz jest zielony, ponieważ nasze pojazdy są ekologiczne i przyjazne dla środowiska i pasażerów.A jak wygląda sam proces obróbki powierzchni pojazdów? Stal nierdzewna jest wstępnie zabezpieczana antykorozyjnie jeszcze w zakładzie w Środzie Wielkopolskiej. Następnie szkielet pojazdu, który zostaje przywieziony do Bolechowa, jest dodatkowo zabezpieczany lakierami epoksydowymi.
- Powłoka farby epoksydowej jest twarda, wykazuje dobre własności mechaniczne i doskonałą odporność na wodę, chemikalia, oleje i wiele rozpuszczalników – wyjaśnia Włodzimierz Kucharski, kierownik lakierni w Solarisie. - Farby epoksydowe mają dobrą przyczepność do stali, dając długoterminową ochronę i ogólnie wykazują lepsze własności mechaniczne niż farby schnące fizyczne.W zakładzie są cztery kabiny zamontowane przez firmę Autokabina o wymiarach: 22 m długości, 4 m szerokości i 7 m wysokości każda, z tego dwie służą do przygotowania autobusów do lakierowania, a dwie do samego nakładania powłok. Odbywa się to ręcznie za pomocą pistoletów firmy SATA.
- Jest to jedna z lepszych firm, stąd też wybór padł właśnie na te pistolety – dodaje W. Kucharski. - Również używamy lakierów z górnej półki, najczęściej firmy DuPont, ale też czasem AkzoNobel. Natomiast pompy są firmy Wagner.
W zakładzie są dwie kabiny do malowania ciekłego.
Pojazdy malowane są na kolory niemal z całej palety RAL. Wybór barwy zależy jedynie od klienta. Były więc i autobusy malowane nawet na różowo. Na jeden autobus, który lakierowany jest dwukrotnie, zużywa się od 6 do 8 litrów farby. Jedynie pojazdy wysyłane do Austrii malowane są trójwarstwowo, gdyż wynika to z wewnętrznych przepisów tego państwa. Suszenie odbywa się jeszcze w kabinach. Pierwsza warstwa koloru wymaga godziny wygrzewania i pół godziny studzenia, następnie może być nakładana kolejna warstwa lakieru.
Wjazd do kabiny lakierniczej.
Pojazdy malowane są na kolory niemal z całej palety RAL.
Konserwacja pojazdów jest uniwersalna, niezależnie do jakiego kraju autobusy są wysyłane. - Czy odbiorcą są Emiraty Arabskie, gdzie temperatura dochodzi do plus 50 st. Celsjusza, czy też Szwecja, gdzie z kolei słupek rtęci spada do minus 30 stopni, to konserwacja i sposób lakierowania są zawsze takie same – mówi W. Kucharski. Dziennie kabiny opuszcza siedem kompletnie polakierowanych autobusów. W samej lakierni pracuje 70 osób na dwie zmiany, a cały zakład zatrudnia 1500 pracowników. Ciekawostką jest to, że już w połowie przyszłego roku w Solarisie produkowane będą nie tylko autobusy, ale również tramwaje. Solaris wypuścił również pierwszy europejski autobus o napędzie hybrydowym. Pojazdy te jeżdżą już po ulicach miast w Niemczech i Szwajcarii, a od listopada w Poznaniu.
Na jeden autobus zużywa się ok. 7 litrów farby.
Po procesie lakierowania w pojazdach montowane są m.in. szyby i tapicerka.
W tym roku na rynek trafi tysiąc Solarisów.
Grzegorz Petka
Fot. Julian Ciesielski
