Wybrany przez klienta kolor i połysk w istotny sposób kształtują obraz każdego samochodu marki BMW. Powłoka lakierowa, poza dokładnym odzwierciedleniem zamówionego koloru, pełni również inne ważne funkcje. Chroni nadwozie przed korozją, przed szkodami, które mogą wywołać uderzenia kamieni, przed solą stosowaną do posypywania ulic zimą oraz różnymi innymi wpływami środowiskowymi.
Dla spełnienia tak wysokich oczekiwań niezbędne jest zastosowanie powłoki czterowarstwowej.
• Pierwsza warstwa – gruntowa (KTL), zapewnia optymalną ochronę nadwozia przed korozją.
• Kolejną jest podkład, dopasowany kolorystycznie do lakieru bazowego. Stanowi on elastyczną część powłoki.
• Trzecia – lakier bazowy, nadaje nadwoziu kolor wybrany przez klienta.
• Wreszcie czwarta – zewnętrzna warstwa lakieru bezbarwnego, dzięki której nadwozie pojazdu uzyskuje swój wysoki połysk i niezbędną odporność na niekorzystne wpływy środowiska.
Procesy zanurzeniowe
Zanim na nadwozie nałożone zostaną kolejne warstwy lakieru, konieczne jest bardzo dokładne oczyszczenie i odtłuszczenie. W pierwszej kolejności usuwane są wszelkie zabrudzenia jak np. opiłki metali, tłuszcze i oleje. Następnie, dla zwiększenia przyczepności i trwałości powłoki lakierowej, nadwozie zostaje pokryte drobnokrystaliczną powłoką fosforanu cynku. Na tak przygotowaną powierzchnię nakładana jest metodą katoforezy (KTL) pierwsza warstwa. Zastosowany zanurzeniowy, elektrochemiczny proces malowania zapewnia pełne pokrycie całego nadwozia, gdyż naładowane elektrycznie cząstki farby, poruszając się wzdłuż linii pola elektrycznego, docierają do wszystkich, nawet najbardziej trudno dostępnych przestrzeni nadwozia. Procesy przygotowania powierzchni i nakładania pierwszej warstwy powłoki lakierowej prowadzone są metodą zanurzeniową. Linia składająca się z 13 wanien wykorzystuje w procesie technologicznym nowatorskie rozwiązanie o nazwie „Vario-Shuttle”, dzięki któremu nadwozie wykonuje w zanurzeniu prawie całkowity obrót. Daje to dodatkową gwarancję prawidłowego przygotowania powierzchni i pokrycia wszystkich przestrzeni rudno dostępnych, otworów, zagłębień itp. Powłoka katoforetyczna suszona jest w temperaturze ca 180°C. Następnie na wszelkiego rodzaju spawy, zgrzeiny, zakładki i inne temu podobne miejsca, w sposób automatyczny nakładana jest masa uszczelniająco-tłumiąca. Z kolei na podwozie, także automatycznie, nakładana jest warstwa PCV jako ochrona przed uszkodzeniami mechanicznymi (np. uderzenia kamieni). Przed nałożeniem kolejnych warstw powłoki lakierowej, nadwozie zostaje po raz drugi dokładnie oczyszczone. Przy czym, poza odmuchem sprężonym powietrzem, wykorzystywane zostają strusie pióra. Obrotowe szczotki z piór, funkcjonujące podobnie jak w myjniach automatycznych – usuwają z powierzchni nadwozia wszystkie niezwiązane cząstki kurzu i innych zanieczyszczeń. Trzy kolejne warstwy powłoki lakierowej – podkład, baza i lakier bezbarwny, nakładane są przy użyciu 36 robotów usytuowanych na kolejnych stanowiskach. Elektrostatyczne aplikacje zapewniają optymalizację zużycia materiałów powłokowych. Naładowane w polu elektrostatycznym (ca 70 kV) cząstki farb, natryskiwane obrotowymi aplikatorami, w sposób bez mała magiczny, osiadają na powierzchni nadwozia.
Komentarze (0)