• Reklama
    A1 - eko color 08.11-31.12.2023 Julian

Szukaj

    Reklama
    B1 - emptmeyer 28.05-31.12 Julian

    Aktualności i przegląd rynku

    Wydanie nr: 2(40)/2006

    Aktualności i przegląd rynku

    Lakiernictwo Ciekłe

    ponad rok temu  01.03.2006, ~ Administrator,   Czas czytania 4 minuty

    Strona 1 z 2

    24 października ub.r., już w 6 miesięcy po rozpoczęciu montażu a 4 tygodnie przed planowanym terminem, pomalowano pierwsze podwozie ciężarówki MAN w zakładzie w Salzgitter. Ten ambitny cel zrealizowany został dzięki mobilizacji zespołów projektowych firmy MAN i firmy b+m surface systems (dlaczego z małych liter) GmbH. Także w półrocznym terminie ma powstać podobna lakiernia w Niepołomicach.

    Malarnia w Salzgitter pozwala na malowanie kompletnie zmontowanych podwozi samochodów ciężarowych. Malowane są tam podwozia z całej palety produktów MAN, z dwiema i trzema osiami, do 12 metrów długości, o maksymalnej wadze do 8000 kg. Zaproponowana technologia malowania oraz oferowane urządzenia zapewniają najwyższą jakość i ekonomikę malowania.

    Kompletną linię lakierniczą do fabryki w Salzgitter dostarczyła firma b+m surface systems GmbH. Linia składa się z:

    • stacji zakładania i zdejmowania detali

    • systemu transportu międzyoperacyjnego

    • natryskowej kabiny malarskiej

    • mieszalni farb

    • systemu rozprowadzania farb na stanowiska malarskie

    • agregatów dozujących składniki farb

    • systemu aplikacyjnego

    • strefy odparowania

    • suszarki po malowaniu

    • strefy ochładzania detali

    • systemu sterowania i wizualizacji elementów linii lakierniczej

    • systemu wentylacji nawiewno-wywiewnej

    • dopalacza oraz

    • automatycznego systemu gaśniczego.

    b+m surface systems GmbH była zobowiązana opracować technologię malowania oraz koordynowanie prac związanych z przebudową hali. Transport międzyoperacyjny zrealizowany został transportem podłogowym oraz podwieszonym systemem P&F.

    Przebieg procesu technologicznego

    W malarni podwozie dostarczane jest transportem podłogowym na miejsce załadunku. Tutaj zabierane jest przez specjalną suwnicę, która stanowi element podwieszonego transportu P&F. Suwnica dostarcza podwozie na pomost umieszczony na wysokości 3,8 m (fot. 1). Na tym poziomie znajdują się stanowiska przygotowawcze przed malowaniem, tzn. stanowiska czyszczenia i maskowania. Następnie podwozie wprowadzane jest do kabiny malarskiej. Kabina podzielona jest na dwa poziomy o różnicy wysokości około 1,8 m. Pozwala to na łatwy dostęp do malowanych fragmentów podwozia od góry i z dołu (fot. 2). Przeszklone ściany kabiny zapewnią komfortowe warunki pracy i ułatwiają czyszczenie.

    276manuelle_lackierung_auf_2_ebenen_man_sz.jpg

    Fot. 1. Ręczne malowanie na drugim poziomie

    276chassis_auf_lackierebene_man_sz.jpg

    Fot. 2. Trzyosiowe podwozie na poziomie kabiny malarskiej

    Kable zasilające oraz węże z powietrzem i farbą poprowadzone są wewnątrz słupa konstrukcji nośnej kabiny malarskiej, co zapobiega możliwości zagięcia ich lub przecięcia. Podwozia po pomalowaniu wprowadzane są do strefy odparowania a następnie do suszarki. Suszarka podzielona jest na trzy strefy o zmiennych temperaturach suszenia. Wysokość temperatury ustawiana jest niezależnie dla każdej strefy. Wewnątrz suszarki detale przesuwne się poprzecznie, taktowo.

    Komentarze (0)

    dodaj komentarz
    Aby dodać komentarz musisz podać wynik
      Nie ma jeszcze komentarzy...