Lakierowanie tworzyw sztucznych
EISENMANN - światowy producent maszyn i urządzeń dla branży tworzyw sztucznych - od wielu lat konsekwentnie dąży do zapewnienia użytkownikom maszyn i urządzeń lakierniczych możliwości jednoczesnego podniesienia jakości i efektywności ekonomicznej, nie zapominając oczywiście przy tym, aby już na etapie opracowania projektu były uwzględniane najnowsze wymogi w zakresie ochrony środowiska.
Elementy karoserii samochodowych
Elementy karoserii o wysokich wymaganiach jakościowych stanowią bardzo duży i stale rosnący udział w obróbce powierzchniowej. Na przykład zderzaki z tworzyw sztucznych, będące integralną częścią sylwetki samochodu, stanowią obecnie około 20 proc. lakierowanej w danym kolorze powierzchni całego samochodu. Z jednej strony, podobnie jak to jest z zewnętrznymi metalowymi elementami karoserii, zderzaki podlegają szczególnie wysokim wymaganiom jakościowym w zakresie wykończenia powierzchni, a z drugiej strony zakłady obróbki tworzyw sztucznych i wszyscy inni dostawcy przemysłu motoryzacyjnego muszą walczyć z coraz większą presją cenową na rynku. Nasz cel, zarówno w aspekcie ekologicznym, jak i ekonomicznym, powinien polegać na tym, aby już w pierwszej wyprodukowanej partii towaru (“First Run”) można było uzyskać możliwie jak największy wskaźnik „OK Rate” gotowych wyrobów wolnych od wad. W oparciu o doświadczenia zdobyte przy realizacji około 300 linii do lakierowania tworzyw (czyli większości na świecie), EISENMANN, ze względu na dużą podatność większości tworzyw sztucznych na pył i zabrudzenie zasadniczo zaleca stosować przenośniki podłogowe, zaś dla dużych elementów lakierowanych, takich jak zderzaki, preferuje transport skidowy. Czasami korzystne może być powiązanie linii lakierniczej ciągiem transportowym z sąsiednimi działami produkcji. Procesy obróbki powierzchni oraz (przypodłogowy) transport detali są w pełni zautomatyzowane (fotografia 1). Ponadto dla zapewnienia ochrony nakładanych powłok przed pyłem konieczna jest zamknięta strefa przygotowania i lakierowania elementów. Rezultaty uzyskane w poszczególnych strefach linii produkcyjnej wpływają na pozytywny wynik końcowy. I tak, na przykład kaskadowe płukanie wodą DEMI w strefie przygotowania powierzchni zmniejsza zużycie świeżej wody i ilości wytwarzanych ścieków - w najkorzystniejszym przypadku prawie do zera. Do suszenia detali, po myciu i odmuchu, służy suszarka kondensacyjna zużywająca bardzo małe ilości energii. Dzięki temu, ze względu na bardzo nieznaczne ogrzanie elementów, wyeliminowana jest konieczność stosowania energochłonnego schładzania elementów, poprzedzającego kolejne fazy procesu. Nadmiar energii cieplnej wytworzonej przy opalaniu elementów z tworzyw sztucznych, które wieńczy proces przygotowania powierzchni, może być wykorzystany do podgrzewania powietrza nawiewanego poprzez wymienniki cieplne w obiegu powietrza wylotowego. Podzespoły i zespoły maszyn i urządzeń stosowanych w procesie nakładania dwóch lub trzech (częściej stosowane rozwiązanie) warstw lakieru są w dużym stopniu zunifikowane. Lakierowanie farbami rozpuszczalnikowymi lub wodnymi za pomocą urządzeń aplikacyjnych instalowanych przeważnie na robotach odbywa się w klimatyzowanej wielkogabarytowej kabinie natryskowej, wyposażonej w filtrację wodną z kryzą Venturiego. W strefie podsuszania, umiejscowionej bezpośrednio za kabiną, duża część lotnych związków organicznych zawartych w warstwie lakierowej ulega odparowaniu, po czym w suszarce następuje proces sieciowania lakieru. Przed nałożeniem kolejnej warstwy lakieru elementy muszą być schłodzone do temperatury poniżej 30°C. Do realizacji wszystkich tych faz procesu potrzebne są olbrzymie ilości powietrza: do odprowadzenia przetrysku w (automatycznej) kabinie lakierniczej, rozpuszczalników w strefie podsuszania, a także do wymuszenia obiegu ciepła w suszarkach i strefach schładzających. EISENMANN doprowadził do perfekcji metody oszczędzania energii: gospodarka powietrza przy możliwie jak największym udziale powietrza recyrkulowanego we wszystkich strefach. Jedynie powietrze wylotowe potrzebne do zmniejszania stężenia uwalnianych rozpuszczalników jest odprowadzane bezpośrednio do instalacji oczyszczania powietrza. Tylko w ten sposób można całkowicie wychwycić wszystkie substancje rozpuszczalnikowe uwalniane w trakcie procesu lakierowania. Przy właściwym doborze urządzeń już w samym tylko strumieniu powietrza wylotowego, wskutek jego wewnętrznego zagęszczania, powstaje tak duże stężenie rozpuszczalników, że do oczyszczania powietrza wylotowego może być użyty np. dopalacz regeneracyjny RNV pracujący autotermicznie, to znaczy praktycznie niekorzystający z dodatkowych źródeł energii. Jak wiadomo, lakiernie tworzyw sztucznych muszą walczyć z dużymi stratami lakieru powstającymi zarówno w wyniku zjawiska przetrysku lakieru, a także mgły lakierowej odbijanej od lakierowanych powierzchni elementów. Szczególne znaczenie ma tu więc postęp techniczny w dziedzinie urządzeń aplikacyjnych osiągnięty w ostatnim czasie. Działająca do tej pory głównie w przemyśle motoryzacyjnym, firma EISENMANN Lacktechnik (stuprocentowa spółka-córka firmy macierzystej) opracowała technikę aplikacyjną dla sektora tworzyw sztucznych, która okazała się wyjątkowo korzystnym rozwiązaniem. Dostępne w handlu roboty, zamiast powszechnie do tego celu stosowanych pistoletów, są wyposażane w wysokoobrotowe rozpylacze (w żargonie fachowym: dzwony, nazwa handlowa: Vario Bells), umożliwiające m.in. sterowanie zmienną geometrią strumienia natrysku. Charakteryzują się one zwiększoną skutecznością nanoszenia powłok malarskich, większą wydajnością malowania powierzchniowego i lepszą skutecznością lakierowania detali o skomplikowanych kształtach. Dzwony Vario Bells nadają się także do bardzo wydajnego lakierowania elektrostatycznego, jednak wtedy pierwszą nakładaną warstwą musi być warstwa lakieru podkładowego (wodnego) o dużej przewodności elektrycznej. Ponieważ zderzaki są zazwyczaj lakierowane w kolorze samochodu, więc lakiernie tworzyw sztucznych dysponują równie szeroką ofertą kolorystyczną jak przemysł motoryzacyjny. Korzystając z dotychczasowych doświadczeń, firma EISENMANN Lacktechnik stosuje od niedawna w lakiernictwie tworzyw sztucznych dla kolorów standardowych (“Runner”), których liczba sięga w praktyce prawie 30, tak zwany system Vario Doppio Molch, pozwalający przy zastosowaniu dwóch czyszczaków na niezwykle szybką zmianę koloru przy bardzo małych stratach lakieru. Również dla lakierów stosowanych na średnią lub bardzo małą skalę opracowano specjalne układy zasilania farbami oparte na technice Molch, które umożliwiają szybką i prawie bez strat zmianę lakieru, nawet przy 400 używanych odcieniach farb.
Komentarze (0)