W obecnych czasach w powietrzu pojawia się coraz więcej samolotów. Są to samoloty różnego typu: ultralekkie, lekkie, pasażerskie i wojskowe. Na każdym z nich można zauważyć powłokę lakierniczą. Jednak malowanie samolotu to temat ciekawy i nie taki prosty.
Zabezpieczenie samolotu wojskowego powłoką lakierniczą ma na celu ochronę antykorozyjną podłoża oraz zapewnienie maskowania przed środkami rozpoznania optycznego. Samoloty te są malowane najczęściej w „kamuflażu”. Muszą charakteryzować się niepowtarzalną mapą plam barwnych o różnych kształtach i wielkości powierzchni. Plamy są niesymetryczne i nie mogą kończyć się na konturach zewnętrznych. Sam proces malowania przedstawia się następująco:
• etap pierwszy – usunięcie powłoki lakierniczej metodą mycia chemicznego,
• etap drugi – naniesienie gruntu reaktywnego,• etap trzeci – naniesienie podkładu pośredniego,
• etap czwarty – naniesienie emalii nawierzchniowej.
Mycie chemiczne to proces technologiczny pozwalający na zdjęcie starej warstwy lakierniczej za pomocą środków chemicznych. Nałożona warstwa zmywacza powoduje spulchnienie i spęcznienie farby. Z tak przygotowanej powierzchni jest następnie usuwana powłoka.
Nałożenie gruntu reaktywnego to operacja stosowana w celu wstępnego przygotowania powierzchni. Grunt reaktywny nadtrawia zestarzałe powłoki anodowe samolotu, zwiększając przyczepność do podłoża, reaktywuje je i hamuje powstawanie korozji nitkowej, współpracując z podkładem pośrednim.
Podkład pośredni zwiększa przyczepność gruntu reaktywnego z emalią nawierzchniową. Musi być z nim kompatybilny. Nie zawiera związków chromu (pigmentów hamujących korozję i jednocześnie związków rakotwórczych), tylko fosforan cynku – jest łatwy do szlifowania i matowienia, nie stwarza zagrożenia zdrowotnego dla pracowników wykonujących tę operację.
Nałożenie emalii nawierzchniowej to proces technologiczny mający na celu zabezpieczenie antykorozyjne powierzchni płatowca w połączeniu z zastosowaniem maskującego kamuflażu. Zestawy malarskie stosowane w lotnictwie powinny być trwałe w warunkach eksploatacji samolotów, ale jednocześnie łatwe do usunięcia przy okresowych remontach generalnych. W czasie nakładania powłok na jeden z podstawowych problemów napotykamy się już przy procesie usuwania powłoki lakierniczej metodą mycia chemicznego. Na statkach powietrznych producentów rosyjskich bardzo trudno jest usunąć starą powłokę, jeżeli jest to oryginalne wymalowanie i do tego epoksydowe. Samoloty zachodnie mają już tak dobrany system lakierniczy, że proces ten jest już łatwiejszy; szybsze jest pęcznienie błony lakierniczej pod działaniem środków do zmywania chemicznego.
Komentarze (0)