Volkswagen Poznań Sp. z o. o. powstała w 1993 r. w Poznaniu jako spółka joint venture z polskim producentem samochodów Tarpan FSR Polmo. Jako pierwsza firma branży motoryzacyjnej w Polsce otrzymała w roku 1995 certyfikat DIN EN ISO 9002. W 1996 roku fabryka stała się 100% firmą - córką niemieckiego koncernu Volkswagen AG.
Od tego momentu datuje się jej dynamiczny rozwój. Kluczowymi momentami w historii było otwarcie w roku 1997 nowoczesnej odlewni zajmującej się produkcją komponentów ze stopów aluminium dla przemysłu motoryzacyjnego, uzyskanie certyfikatu potwierdzającego spełnienie wymagań VDA 6.1 oraz budowa nowej lakierni (rozruch w 2001 roku), jak również modernizacja oddziałów spawalni i montażu. W 2003 roku uruchomiony został kolejny zakład wchodzący w skład fabryki - w podpoznańskim Swarzędzu utworzono spawalnię, hale montażowe, centrum logistyczne oraz park dostawców. W ciągu minionych lat zatrudnienie w poznańskiej fabryce wzrosło ok. 10-krotnie.
Lakiernia
Prace budowlane związane z nową lakiernią zostały rozpoczęte w 2000 r. Obiekt zlokalizowano na terenie funkcjonującego już wcześniej Zakładu nr 1 w Poznaniu. Rozruch wybudowanej kosztem 101 mln EUR lakierni odbył się planowo - w maju 2001 roku. Była to jedna z największych inwestycji zagranicznych, jakie były wówczas realizowane w Polsce. Procesy lakiernicze mają miejsce w wielokondygnacyjnej hali o wymiarach 312 m x 68m x 24 m; powierzchnia podstawy nowo wybudowanej hali wynosi 21.216 m2, a jej kubatura to 439.296 m3. Urządzenia lakiernicze rozmieszczone są na czterech poziomach hali lakierni. Wydajność dzienna wynosi do 625 gotowych karoserii o maksymalnych wymiarach 2,5 m x 2,2 m x 5,3 m, co pozwala na lakierowanie 160.000 sztuk nadwozi w ciągu roku.
Proces lakierniczy
Po zakończeniu procesów spawania na wydziale spawalniczym karoserie dostarczane są do lakierni specjalnym nadziemnym rękawem łączącym obydwa wydziały.
Pierwszą czynnością procesu lakierniczego jest obróbka wstępna przygotowująca karoserię do właściwego procesu lakierowania. Po oczyszczeniu z pozostałości spawalniczych karoserie wprowadzane są do dziesięciostrefowego agregatu obróbki wstępnej w urządzeniu myjąco-fosforanującym. Stosowane w nim media to materiał nie zawierający chromu, co gwarantuje spełnienie odpowiednich wytycznych Unii Europejskiej.
Komentarze (2)