Nowe technologie oraz inwestorzy stawiają coraz większe wymagania,
co do funkcjonalność kabiny. Producenci kabin starają się więc wprowadzać innowacje,
podnoszące jej bezpieczeństwo, wydajność,
wszechstronne zastosowanie jak i obniżenie kosztów jej eksploatacji.
Takie nowatorskie rozwiązania konstrukcyjne wprowadziła firma F&F-CANADA.
Od dawna w kabinach lakierniczych stosuje się urządzenia operujące
systemem nadciśnienia. Jak wiadomo, nieprawidłowa regulacja ciśnienia
w kabinach malarskich należy do głównych przyczyn zagrożeń wybuchowych.
| Regulacja nadciśnienia
które mają większą wydajność o ok. 5% i wyższe ciśnienie o ok. 15 %. Układ taki zapewniał kurtynę powietrzną przed przedostawaniem się zapyleń do wnętrza lakierni. Oczywiście, przy najmniejszych nieszczelnościach opary rozpuszczalnikówwydostawały się na zewnątrz lakierni. Stąd powstały strefy zagrożenia wybuchowego wokół pomieszczenia lakierni. W momencie gdy zaczęto budować kabiny lakiernicze w formie szczelnych komór zastosowano w nich system współpracy wentylatora nawiewnego i wyciągowego o różnych wydajnościach. Przy postępującym zanieczyszczaniu się filtra wyciągowego zwiększa się opór przepływu na wentylatorze wyciągowym. Zmienia się też jego charakterystyka. Wydajność wentylatora
samodzielnie jest większa od wydajności sumarycznej wentylatora nawiewnego i wyciągowego. Wynika to z prostej przyczyny. Wentylator nawiewny przy współpracy z wentylatorem wyciągowym musi pokonać nie tylko opór sieci, ale dodatkowo opór powietrza z wentylatora wyciągowego. Wentylator wyciągowydziała wtedy także jak urządzenie dławiące. Technicznym efektem tego jest zmniejszanie się wydajności wentylatora nawiewnego, przez co sprawność odprowadzania oparów rozpuszczalników z kabiny jest również zmniejszona. Rezultatem tego jest obniżona skuteczność ochrony przed trzema podstawowymi rodzajami zagrożeń w kabinie: wybuchem, pożarem i skażeniem ludzkiego organizmu. Wzrasta także zagrożenie zdrowia i bezpieczeństwa lakiernika. Układy regulacji nadciśnienia stosowane w niektórych zachodnich kabinach (zwłaszcza włoskich i hiszpańskich) pozwalają na utrzymanie nadciśnienia w kabinie lakierniczej na stałym poziomie. Jest to jedno z możliwych rozwiązań, które sprawdza się pod warunkiem szczelności kabiny, i jeżeli posiada jedną maszynownię. Jednak w przypadku, gdy kabina jest nieszczelna lub przybezpośrednim otwarciu drzwi nadmiar ciśnienia może wydostać się wraz z oparami rozpuszczalników. Innowacyjny układ regulacji nadciśnienia
konieczne jest zainstalowanie wrót wewnątrz kabiny, jeżeli chcemy pracować w kabinie systemem strefowym. Firma F&F-CANADA opracowała i z powodzeniem stosuje automatyczny układ regulacji nadciśnienia, który nie utrzymuje nadciśnienia w kabinie, ale je likwiduje. W kabinie, dzięki temu układowi, jest równe ciśnienie nadmuchu i wyciągu. Przez co, nawet przy szeroko otwartych wrotach zewnętrznych opary nie wydostają się na zewnątrz kabiny. Układ ten zapobiega również przedostawaniu się jakichkolwiek zanieczyszczeń do wnętrza kabiny. Jest to rozwiązanie dla lakierowania długich pojazdów, które mogą być lakierowane, "na raty" w krótkich kabinach (połowa pojazdu w kabinie, a druga połowa na zewnątrz kabiny). Układ takiej regulacji nadciśnienia pozwala pracować strefowo również w dużej kabinie, przy kilku maszynowniach bez konieczności stosowania przegród. Testy sprawdzające możliwości systemu
lakierowania w kabinach między innymi w Zakładach Naprawy Autobusów i Tramwajów w MPK Łódź, gdzie kabina o długości 16 metrów podzielona była na dwie strefy pracy i obsługiwana przez dwie niezależnie pracujące maszynownie. Jednocześnie w jednej strefie suszone były elementy w temperaturze 60°C, a w drugiej lakierowano elementy w temperaturze 21°C. Strefa zmieszania laminarnego powietrza na granicy stref wyniosła 1 metr. Przy otwartych wrotach zewnętrznych w strefie suszenia do 60°C w oddaleniu 1 metra od światła otworu wrót temperatura była równa temperaturze otoczenia poza kabiną. Przedstawiona technologia jest w Polsce innowacyjna. Taką regulację można zainstalować praktycznie w każdej istniejącej kabinie pod warunkiem, że posiada dwa wentylatory: nawiewny i wyciągowy. |
Bogdan Fabisiak-Chojnacki
F&F-CANADA
