Aby uzyskać równomierny rozkład powłoki, 24 lakierników pracuje jednocześnie obok siebie
Lakierowanie jest ostatnim przed wysyłką etapem w procesie produkcji samolotu Airbus 380. Przewidziany z założenia na dziesięć do dwunastu dni roboczych proces lakierowania stawia zarówno pracownikom, jak i technice najwyższe wymagania.
/A380_MSN002-1013.jpg)
Zakład Airbus w Hamburgu, w dzielnicy Flinkenwerder, swoją wielkością przypomina niewielkie miasteczko. Z 12 tysiącami pracowników jest drugim co do wielkości oddziałem A380 w ramach konsorcjum europejskiego. Zakład w Hamburgu odpowiada w sumie za cztery wymagające pakiety robocze wszystkich A380: montaż struktury i wyposażenia, kompletne wyposażenie wewnętrzne kabin pasażerów, wyposażenie pomieszczeń towarowych i lakierowanie. Lakierowanie jest ostatnim etapem procesu produkcji przed odbiorem końcowym i wysyłką samolotu do klienta. Z przeznaczonej do lakierowania powierzchni samolotu A380 na kadłub przypada 3100 mkw, a na powierzchnie nośne 850 mkw. Lakiernię stanowi hala o wymiarach 213 x 105 m, wykonana zgodnie z najnowocześniejszą techniką budowlaną. A380, zabezpieczony podkładem ochronnym, dostarczany jest na lakiernię, gdzie zostają nałożone kolejno warstwa gruntująca i końcowa warstwa nawierzchniowa. Już samo ustawienie samolotu w lakierni jest wyzwaniem, ponieważ A380 przy długości 73 m i ze swoją prawie 80-metrową szerokością jest ustawiany z dokładnością do 3 cm. Po zainstalowaniu pomostów roboczych otaczających samolot, pracownicy przeprowadzają jego dokładną kontrolę. Następnie wykonują maskowanie i zabezpieczanie wszystkich elementów konstrukcji, które nie powinny być pomalowane. Aby całkowicie polakierować samolot, na jednej zmianie zaangażowanych jest 40 lakierników. Lakiernia pracuje na cztery zmiany przez siedem dni w tygodniu.
Komentarze (0)