Szukaj

    Przegląd inwestycji

    Wydanie nr: 6(110)/2017

    Aktualności i przegląd rynku

    Przegląd inwestycji

    3 miesiące temu  03.01.2018, ~ Administrator   

    Ogólny widok na część malarni Midroc Alucrom: po lewej linia przygotowania powierzchni wraz z KTL.

    Ogólny widok na część malarni Midroc Alucrom: po lewej linia przygotowania powierzchni wraz z KTL.

    Strona 1 z 3

    Sprawne połączenie dwóch różnych linii: malowania kataforetycznego oraz proszkowego 

    Pełna automatyzacja procesu lakierowania kataforetycznego oraz proszkowego w jednym ciągu technologicznym to był priorytet postawiony głównemu projektantowi i wszystkim dostawcom urządzeń do nowo budowanej malarni Midroc Alucrom. Specjalizuje się ona w obróbce powierzchni detali dla przemysłu motoryzacyjnego. Zadanie zostało wykonane w 100 procentach. 

    Midroc Alucrom to nowoczesne, przemysłowe lakiernie, wchodzące w skład grupy Midroc należącej do globalnego szwedzkiego koncernu, które specjalizują się w nakładaniu najbardziej zaawansowanych powłok antykorozyjnych i lakierniczych. Malowanie na mokro, lakierowanie proszkowe, malowanie kataforetyczne (KTL), śrutowanie, fosforanowanie, oxsilanowanie – to pełna oferta usług zakładów obróbki powierzchniowej grupy Midroc.
    Z usług korzystają firmy z branży automotive, producenci pojazdów szynowych, maszyn budowlanych, rolniczych, przemysł elektromechaniczny, producenci autobusów i naczep. Już sama mnogość branż świadczy o konieczności zachowania najwyższych standardów związanych z nakładaniem powłok. 
    Od momentu założenia firmy w 2003 roku do chwili obecnej powstało w Polsce pięć nowoczesnych lakierni Midroc Alucrom zlokalizowanych w Bykowie (dwie), Dębskiej Woli koło Kielc, Janowie Lubelskim i ostatnia inwestycja w Oleśnicy. 
    Najnowszy zakład to dla firmy perspektywa rozwoju na wiele lat, ponieważ została tam zainstalowana najnowocześniejsza linia lakierowania kataforetycznego (KTL) wraz z automatyczną linią malowania proszkowego, własnym laboratorium, linią śrutowniczą oraz oczyszczalnią ścieków.
    – Projekt ten dedykowany jest w znacznej mierze dla producentów z branży automotive, gdyż tutaj należy spełniać najbardziej rygorystyczne normy z zakresu jakości powłok antykorozyjnych w połączeniu z najostrzejszymi normami ochrony środowiska – mówi Robert Przyłucki, specjalista ds. sprzedaży w firmie Midroc Alucrom.
    Hala o powierzchni ok. 3500 mkw., w której zainstalowane są linia KTL i linia proszkowa, podzielona jest na kilka stref: strefę śrutowania, strefę zakładania i ściągania detali, strefę lakierowania kataforetycznego, strefę z piecami lakierniczymi, strefę malowania proszkowego. Wszystko połączone automatyczną linią transportu, która jest sterowana elektronicznie, linia rozpoznaje detale klienta i dobiera proces zgodnie z przygotowanymi wcześniej przez technologa danymi.

    Etap projektu i realizacji inwestycji 

    Zadanie opracowania projektu całej lakierni powierzono polskiej firmie TECH-MAL, która była także głównym wykonawcą inwestycji, w tym strefy przygotowania powierzchni i KTL wraz z dedykowanym jej systemem transportu, pieców suszarniczych, tuneli ochładzania i neutralizatora ścieków. 
    Warto dodać, że ta sama firma realizowała inwestycję dla Midroc Alucrom w Bykowie (tam powstała automatyczna lakiernia ciekła ze zrobotyzowaną kabiną malarską). Jeżeli chodzi o strefę malowania proszkowego, to inwestor zdecydował się na zakup kabiny i urządzeń aplikacyjnych firmy Gema. Natomiast system transportu P&F to efekt pracy konstruktorów firmy Schierholz. To właśnie połączenie dwóch różnych systemów przenośników firm TECH-MAL i Schierholz zapewniających transport detali w taki sposób, aby nie było konieczności ręcznego ich przekładania w strefie przygotowania powierzchni, okazało się sporym wyzwaniem, z jakim firmy te poradziły sobie bez większych problemów, co potwierdza sprawne ich funkcjonowanie w praktyce. – Zależało nam nie tylko na automatyzacji procesów technologicznych, ale także takim zaplanowaniu całego systemu transportu, by zapewnić ciągłość pracy od momentu zawieszenia detali w strefie załadunku, aż do ich zdjęcia w obszarze rozładunku, bez ingerencji pracownika na jakimkolwiek etapie obróbki powierzchniowej – wyjaśnia Emilia Domańska, technolog w firmie Midroc Alucrom. – Jest to niezmiernie ważne nie tylko z powodów ekonomicznych czy czasowych, ale chodzi nam także o wyeliminowanie jakichkolwiek błędów w transporcie, które mogłyby spowodować pomyłkę i utrudnić identyfikację wyrobów. 

    Media do artykułu

    Poleć innym

    GALERIA ZDJĘĆ

    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne
    Pełne zabezpieczenie antykorozyjne

    Jak się czujesz po przeczytaniu tego artykułu ? Głosów: 2

    • 2
      ZADOWOLONY
    • 0
      ZASKOCZONY
    • 0
      POINFORMOWANY
    • 0
      OBOJĘTNY
    • 0
      SMUTNY
    • 0
      WKURZONY
    • 0
      BRAK SŁÓW

    Komentarze (0)

    dodaj komentarz
    Aby dodać komentarz musisz podać wynik
      Nie ma jeszcze komentarzy...

    WYDANIE 6(110)/2017

    do góry strony