Szukaj

    Artykuły branżowe

    Wydanie nr: 1(111)/2018
    Transport karoserii przez lakiernię bez przenośników typu „skid“ zapewnia oszczędność energii i zwiększa elastyczność podczas malowania, ponieważ prędkość transportu można regulować w zależności od etapu procesu. Fot. Eisenmann

    Transport karoserii przez lakiernię bez przenośników typu „skid“ zapewnia oszczędność energii i zwiększa elastyczność podczas malowania, ponieważ prędkość transportu można regulować w zależności od etapu procesu. Fot. Eisenmann

    Strona 1 z 4

    Trendy w lakiernictwie w przemyśle samochodowym

    Zmieniające się wymagania klientów, rosnące wymogi jakościowe, coraz częstsze zmiany modeli, powszechniej stosowana technologia lekkich konstrukcji, a także postępująca digitalizacja i integracja procesów produkcyjnych są przedmiotem zainteresowania branży motoryzacyjnej i jej dostawców, również jeśli chodzi o lakierowanie pojazdów. Firmy zajmujące się technologią lakierowania przemysłowego pracują nad nowatorskimi rozwiązaniami we wszystkich obszarach, aby skutecznie sprostać nowym wymaganiom wynikającym z tych trendów. 

    Atrakcyjny wygląd i optymalna ochrona karoserii – to klasyczne zadania lakiernictwa samochodowego. Jednakże wymagania w tej dziedzinie bardzo się zmieniły. W związku z tym pojawiła się potrzeba coraz większej indywidualizacji na zewnątrz i wewnątrz pojazdu, co ostatecznie zaowocowało lakierowaniem pojedynczych produktów według indywidualnego projektu. Karoseria i komponenty są coraz częściej wykonywane z łączonych materiałów, które przyczyniają się do zmniejszenia masy pojazdu, a tym samym jego zużycia. Tendencje w kierunku car-sharing, elektromobilności i jazdy autonomicznej również generują nowe zadania i wymagania wobec technologii lakierowania, podobnie jak ciągła digitalizacja i integracja procesów produkcyjnych. Aspekty, takie jak zwiększenie wydajności podczas pierwszego przejazdu przez lakiernię, dostępności urządzenia, a także materiałów i efektywności energetycznej  odgrywają ważną rolę w realizacji tych zadań na rynku globalnym. Dlatego firmy z branży technologii lakierniczych pracują nad udoskonaleniem istniejących i opracowywaniem nowych rozwiązań we wszystkich obszarach łańcucha procesowego.

    Dopasowana obróbka wstępna

    W konstrukcjach mieszanych nadal wyzwaniem jest stosowanie tworzyw wzmacnianych włóknami węglowymi (CFK) w połączeniu z metalowymi komponentami. Z jednej strony do uzyskania powierzchni klasy A wciąż wymagane są liczne etapy pośrednie złożone ze szlifowania i zacierania. Natomiast z drugiej strony ważne jest uniknięcie korozji elektrochemicznej na krawędziach elementów CFK, która może powstawać po obróbce mechanicznej przez kontakt wolno stojących włókien węglowych z komponentami metalowymi. W tym zakresie prowadzone są różnego rodzaju projekty mające na celu opracowanie metody uszczelnienia krawędzi.
    W przypadku obróbki wstępnej lekkich materiałów wrażliwych na temperaturę, takich jak tworzywa sztuczne i kompozyty, stosowanie do wypalania wysokich temperatur (w zakresie od 180 do 200°C) bezpośrednio po powlekaniu przez zanurzenie katodowe (KTL) może być problematyczne. W związku z tym dostawcy farb pracują nad rozwiązaniami, które pozwolą na stosowanie znacznie niższych temperatur wypalania. Jednocześnie należy zapewnić, aby dalsze etapy procesu, takie jak utwardzanie klejów, uszczelniaczy i stopów utwardzalnych w piecu mogły skutecznie odbywać się w niższych temperaturach. Czasochłonną kontrolę jakości produktów z powlekania zanurzeniowego KTL, która nadal wykonywana jest niszczącymi metodami, można ograniczyć przez odpowiednie symulacje lub nawet całkowicie ją zastąpić. 
    Stosowany do wstępnej obróbki elementów z tworzyw sztucznych i CFK klasyczny system PowerWash z umieszczoną za nim suszarką jest coraz częściej zastępowany przez alternatywne technologie, takie jak czyszczenie suchym lodem, technologie plazmowe lub czyszczenie parą. Powodem tego, oprócz znacznych kosztów, jest oszczędność miejsca i energii oraz możliwość łatwego włączenia i kontroli tych alternatywnych rozwiązań w ramach zintegrowanej produkcji.

    Poleć innym

    GALERIA ZDJĘĆ

    W malowaniu części z tworzywa sztucznego czyszczenie suchym lodem nadal zyskuje na popularności ze względu na znaczne oszczędności kosztów, miejsca i energii, a także możliwość łatwej integracji z kompletnie zautomatyzowanymi procesami. Fot. acp – advanced clean production GmbH
    Aby jeszcze bardziej zwiększyć skuteczność nanoszenia farby przez rozpylacze, producenci stosują różne optymalizacje, takie jak regulowana szerokość strumienia rozpylania oraz modyfikacja jednostek kierujących powietrzem i dzwonków rozpylaczy. Fot. Dürr Systems AG
    Nowe koncepcje suszarek z ogrzewaniem zintegrowanym w tunelu suszącym i obrotowymi dyszami umożliwiają nie tylko znaczne oszczędności kosztów energii, przestrzeni i kosztów budowy, ale także niezbędne nagrzewanie różnych typów i obszarów karoserii. Fot. Eisenmann SE
    W przypadku komory lakierniczej z funkcją samoprogramowania trajektorię kropli oblicza się za pomocą wielofizycznej symulacji malowania natryskowego – tutaj na przykładzie karoserii volvo V60. Fot. Fraunhofer IPA, IWTM, FCC
    Dzięki nowemu systemowi farb na bazie poliuretanu przy malowaniu dekorów z porowatego drewna można zaoszczędzić do 78 procent czasu w porównaniu z dotychczasowymi rozwiązaniami w przypadku kompletnego montażu. Fot. Votteler Lackfabrik GmbH

    Jak się czujesz po przeczytaniu tego artykułu ? Głosów: 0

    • 0
      ZADOWOLONY
    • 0
      ZASKOCZONY
    • 0
      POINFORMOWANY
    • 0
      OBOJĘTNY
    • 0
      SMUTNY
    • 0
      WKURZONY
    • 0
      BRAK SŁÓW

    Komentarze (1)

    dodaj komentarz
    Aby dodać komentarz musisz podać wynik
    do góry strony